Der Verkauf neuer Energiefahrzeuge in Europa hat sich dem Trend widersetzt, und welche Chancen werden chinesische Unternehmen erhalten?

(ID.3; Bildquelle: Volkswagen offizielle Website)

Im Zusammenhang mit der neuen Kronenpneumonie-Epidemie und dem Abschwung auf dem Automobilmarkt sind die Verkäufe neuer Energiefahrzeuge in Europa gestiegen.

Nach jüngsten Daten der European Automobile Manufacturers Association (AECA) stieg der Absatz von Neufahrzeugen in den sieben Ländern Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Norwegen, Portugal, Schweden und Italien im August 2020 weiter an, und zwar um 180% gegenüber dem Vorjahr, und die Penetrationsrate stieg auf 12. % (Einschließlich rein elektrischer und Plug-in-Hybrid). Im ersten Halbjahr dieses Jahres wurden in Europa 403.300 neue Energiefahrzeuge verkauft. Damit ist es auf einen Schlag der weltweit größte Markt für neue Energiefahrzeuge.

Laut einem kürzlich von Roland Berger Management Consulting veröffentlichten Bericht ist der weltweite Autoverkauf nach mehr als einem Jahrzehnt kontinuierlicher Umsatzsteigerung seit 2019 leicht rückläufig. 2019 lag der Absatz bei 88 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von mehr als 6% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Roland Berger geht davon aus, dass der globale Markt für neue Energiefahrzeuge sein Volumen weiter steigern wird und die gesamte Industriekette ein großes Entwicklungspotenzial hat.

Der globale Senior-Partner von Roland Berger, Zheng Yun, sagte kürzlich in einem exklusiven Interview mit einem Reporter von China Business News, dass der Verkauf neuer Energiefahrzeuge in Europa dem Trend widersprochen habe und weitgehend von der Politik getrieben werde. Die Europäische Union hat kürzlich ihren CO2-Emissionsstandard von 40% auf 55% angehoben, und die eingeschränkten CO2-Emissionen liegen nahe an den jährlichen Emissionen Deutschlands, was die Entwicklung der neuen Energiewirtschaft weiter vorantreiben wird.

Zheng Yun geht davon aus, dass dies drei Auswirkungen auf die Entwicklung der neuen Energiewirtschaft haben wird: Erstens wird sich der Verbrennungsmotor allmählich aus der Geschichte zurückziehen, zweitens werden neue Energiefahrzeughersteller das Layout der gesamten Industriekette weiter beschleunigen, drittens die Elektroindustrie Integration, Intelligenz, Vernetzung und gemeinsame Nutzung werden zum allgemeinen Trend der Automobilentwicklung.

Richtlinienorientiert

Zheng Yun ist der Ansicht, dass die Entwicklung des europäischen Marktes für neue Energiefahrzeuge in dieser Phase hauptsächlich von den steuerlichen und steuerlichen Anreizen der Regierung und der Begrenzung der CO2-Emissionen bestimmt wird.

Nach Berechnungen von Xingye sind die Anschaffungskosten für Elektrofahrzeuge für Verbraucher in Norwegen, Deutschland und Frankreich aufgrund der relativ hohen Steuern und Gebühren für Benzinfahrzeuge in Europa und der Subventionen für Elektrofahrzeuge in verschiedenen Ländern bereits niedriger als die für Benzinfahrzeuge (durchschnittlich 10% -20%). %).

\"Zu diesem Zeitpunkt hat die Regierung ein Signal gesendet, dass sie den Umweltschutz und neue Energieprojekte aktiv fördern will. Dies ist eine gute Nachricht für Auto- und Teileunternehmen, die in Europa ein Layout haben.\", Sagte Zheng Yun speziell im Ganzen Davon profitieren Automobilunternehmen, Zulieferer, Ladestapel und andere Infrastrukturanbieter sowie Dienstleister für digitale Technologien.

Gleichzeitig ist er der Ansicht, dass die Frage, ob sich das künftige Wachstum des europäischen Marktes für neue Energiefahrzeuge fortsetzen kann, kurzfristig von drei Faktoren abhängt: Erstens, ob die Kosten des Stromverbrauchs wirksam so gesteuert werden können, dass die Kosten für den Einsatz neuer Energiefahrzeuge denen von Kraftstofffahrzeugen entsprechen; Zweitens können die Kosten für das Laden von Hochspannungsgleichstrom gesenkt werden, drittens kann die mobile Antriebstechnologie durchbrechen.

Die mittel- und langfristige Entwicklung hängt von der Intensität der Politikförderung ab. Er fügte hinzu, dass im Hinblick auf die Subventionspolitik 24 der 27 EU-Länder neue Anreizstrategien für Energiefahrzeuge eingeführt haben und 12 Länder eine Politik der doppelten Anreize für Subventionen und Steueranreize eingeführt haben. In Bezug auf die Begrenzung der CO2-Emissionen haben die EU-Länder nach Einführung der strengsten CO2-Emissionsvorschriften in der Geschichte der EU immer noch eine große Lücke zum Emissionsziel für 2021 von 95 g / km.

Neben der Förderung der Politik unternehmen auf der Angebotsseite auch große Automobilunternehmen Anstrengungen. Modelle der MEB-Plattform-ID-Serie von Volkswagen wurden im September auf den Markt gebracht, und in den USA hergestellte Teslas wurden seit August in großen Mengen nach Hongkong geliefert, und das Liefervolumen hat erheblich zugenommen.

Auf der Nachfrageseite zeigt der Bericht von Roland Berger, dass in Märkten wie Spanien, Italien, Schweden, Frankreich und Deutschland 25 bis 55% der Befragten angaben, neue Energiefahrzeuge zu kaufen, was über dem globalen Durchschnitt liegt.

\"Teilexporte nutzen am ehesten die Gelegenheit\"

Der Verkauf neuer Energiefahrzeuge in Europa hat auch Chancen für verwandte Branchen in China eröffnet. Nach Angaben der Handelskammer für elektrische und mechanische Dienstleistungen exportierte China im ersten Halbjahr dieses Jahres 23.000 neue Energiefahrzeuge für insgesamt 760 Millionen US-Dollar nach Europa. Europa ist Chinas größter Exportmarkt für neue Energiefahrzeuge.

Zheng Yun glaubt, dass auf dem europäischen Markt für neue Energiefahrzeuge die Chancen für chinesische Unternehmen in drei Aspekten liegen können: Teilexporte, Fahrzeugexporte und Geschäftsmodelle. Die spezifische Chance hängt einerseits vom technischen Niveau der chinesischen Unternehmen und andererseits von der Schwierigkeit der Landung ab.

Zheng Yun sagte, dass Teilexporte die Gelegenheit am wahrscheinlichsten nutzen würden. Im Bereich der\"Drei-Mächte\" für neue Teile von Energiefahrzeugen haben chinesische Unternehmen offensichtliche Vorteile bei Batterien.

In den letzten Jahren hat Chinas Power-Batterietechnologie große Fortschritte gemacht, insbesondere die Energiedichte und das Materialsystem des Batteriesystems haben sich erheblich verbessert. Nach den vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie empfohlenen Statistiken wurde die durchschnittliche Energiedichte des Batteriesystems von rein elektrischen Personenkraftwagen kontinuierlich von 104,3 Wh / kg im Jahr 2017 auf 152,6 Wh / kg erhöht, was die Kilometerangst erheblich lindert.

Zheng Yun ist der Ansicht, dass Chinas Binnenmarkt relativ groß ist und Skalenvorteile bietet, mit größeren Investitionen in Forschung und Entwicklung in Technologie und mehr neuen Geschäftsmodellen, die erforscht werden können.\"Das Geschäftsmodell ist jedoch möglicherweise das schwierigste in Übersee, und das Hauptproblem liegt in der Landung.\" Zheng Yun sagte, dass China in Bezug auf Lade- und Tauschmodi bereits weltweit führend ist, aber ob sich die Technologie an europäische Standards anpassen kann und wie man mit europäischen Unternehmen konkurriert Die Zusammenarbeit ist immer noch ein Problem.

Gleichzeitig erinnerte er daran, dass in Zukunft, wenn chinesische Unternehmen den europäischen Markt für neue Energiefahrzeuge einsetzen wollen, das Risiko besteht, dass chinesische Fahrzeughersteller einen geringen Anteil am High-End-Markt haben und Durchbrüche schwierig sein könnten. Für europäische und amerikanische Unternehmen haben sowohl traditionelle Automobilunternehmen als auch Unternehmen für neue Energieautos bereits neue Energiefahrzeuge auf den Markt gebracht, und ihre High-End-Modelle werden die Expansion chinesischer Unternehmen in Europa behindern.

Derzeit beschleunigen europäische Mainstream-Automobilunternehmen ihren Übergang zur Elektrifizierung. Am Beispiel von Volkswagen hat Volkswagen die Strategie\"Investitionsplan 2020-2024\" veröffentlicht und angekündigt, den kumulierten Absatz von reinen Elektrofahrzeugen im Jahr 2029 auf 26 Millionen zu steigern.

Für den bestehenden Markt steigt auch der Marktanteil der europäischen Mainstream-Automobilunternehmen allmählich an. Die neuesten Daten des Verbandes der deutschen Automobilhersteller (KBA) zeigen, dass Volkswagen, Renault, Hyundai und andere traditionelle Automarken auf dem deutschen Elektroautomarkt fast zwei Drittel des Marktes ausmachen.

Laut ausländischen Medienberichten gewann das vollelektrische Auto des französischen Autoherstellers Renault, Zoe, in der ersten Jahreshälfte die Meisterschaft in Europa, eine Steigerung von fast 50% gegenüber dem Vorjahr. Im ersten Halbjahr 2020 verkaufte Renault Zoe mehr als 36.000 Fahrzeuge, mehr als die 33.000 Fahrzeuge des Tesla Model 3 und die 18.000 Fahrzeuge des Volkswagen Golf.

\"Im Bereich der neuen Energiefahrzeuge werden die künftigen Wettbewerbs- und Kooperationsbeziehungen verschwommener. Neue Energiefahrzeuge können nicht nur vom Elektrifizierungsprozess profitieren, sondern auch neue Durchbrüche im Bereich des autonomen Fahrens und der digitalen Dienste erzielen. Gewinnbeteiligung zwischen verschiedenen Unternehmen\"Risikoteilung könnte ein besseres Entwicklungsmodell sein\", sagte Zheng Yun.