Interpretation des Double-Point-New-Deals: Reduzierung der Fahrradpunkte, Stärkung und Stärkung der neuen Energiewirtschaft - nachgedruckt

Am 22. Juni erließen das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Finanzministerium und andere fünf Abteilungen den \"Beschluss zur Änderung der Maßnahmen zur gleichzeitigen Bewirtschaftung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs und der neuen Energiefahrzeugpunkte\" (im Folgenden als \"Double Points New Deal\" bezeichnet). Sie tritt am 1. Januar 2021 in Kraft.

Verglichen mit der im September 2017 veröffentlichten \"Double Points Method\" hat \"Double Points New Deal\" dieses Mal eine Reihe von Anpassungen vorgenommen und zusätzlich zur Klärung des Punktesatzes für neue Energiefahrzeuge 2021-2023 den traditionellen Leitfaden erhöht Maßnahmen zur Energieeinsparung in Fahrzeugen haben die Übertragungsstandards gelockert, multinationale Autohersteller und kleine Modelle gelockert und die Flexibilitätsmaßnahmen für neue Energiefahrzeugpunkte verbessert.

Statistiken des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie zeigen, dass die Doppelpunktmethode in den letzten zwei Jahren erhebliche Fortschritte erzielt hat. Im Jahr 2019 erzielten Chinas neue Energie-Personenkraftwagen einen Absatz von 1,06 Millionen Einheiten und standen damit in fünf aufeinander folgenden Jahren weltweit an erster Stelle. Der tatsächliche Wert des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs der Branche erreichte 5,5 l / 100 km, was einem Rückgang von mehr als 10% gegenüber 2016 entspricht. Die zuständige Person, die für das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie zuständig ist, sagte, dass die Umsetzung des \"Doppelpunktansatzes\" die technologische Innovation der Industrie sowie die Produktion und Förderung neuer Energiefahrzeuge wirksam gefördert und im Wesentlichen die erwarteten Ziele erreicht habe. Es gibt jedoch auch Probleme wie die dringende Notwendigkeit, technische Standards zu aktualisieren, unzureichende Investitionen in kraftstoffsparende Technologien für Kraftstofffahrzeuge und ein Ungleichgewicht bei Angebot und Nachfrage auf dem Punktehandelsmarkt. Dies ist auch der Grund für die derzeitige Überarbeitung der \"Doppelpunktmethode\".

Welche Änderungen werden diese Anpassungen des Double Integral New Deal für Chinas neue Energiefahrzeugindustrie bringen?

Kerntipps:

1. Die Berechnungsmethoden für die drei Arten von Pkw mit neuer Energie wurden angepasst, die Fahrradpunkte sind gesunken und die technische Schwelle ist höher. Fördern Sie die Ausweitung der Produktionsskala für neue Energiefahrzeuge und tragen Sie zur Stärkung der neuen Energiewirtschaft bei.

2. Förderung von Personenkraftwagen mit niedrigem Kraftstoffverbrauch und Klärung der Vorzugsregeln für die Punktabrechnung sowie Einbeziehung von Personenkraftwagen mit Alkoholetherkraft in den Rechnungslegungsumfang und Anleitung traditioneller Kraftstoffmodelle zur Energieeinsparung und Emissionsreduzierung.

3. Die Identifizierungsbedingungen der verbundenen Unternehmen wurden angepasst und bestimmte Vorzugsmaßnahmen für die Erfassung der Kraftstoffverbrauchspunkte kleiner Unternehmen getroffen, um die Belastung ausländisch finanzierter Automobilunternehmen und kleiner Automobilunternehmen zu verringern.

4. Erhöhen Sie den Bedarf an neuen Energiefahrzeugpunkten von 8%, 10% und 12% im Zeitraum 2018-2020 auf 14%, 16% und 18% im Zeitraum 2021-2023.

5. Die positiven Punkte neuer Energie-Personenkraftwagen können innerhalb von drei Jahren übertragen werden. Mit der obligatorischen Bewertung der Integration neuer Energie-Fahrzeugpunkte und der Verschärfung der Kraftstoffverbrauchsanforderungen wird erwartet, dass die Punkte einen weiteren Marktanpassungswert ausüben.

Reduzierung der Fahrradpunkte, Beitrag zur Verbesserung und Stärkung der neuen Energiewirtschaft

Der Double Integral New Deal hat die integralen Berechnungsmethoden für rein elektrische Personenkraftwagen, Plug-in-Hybrid-Personenkraftwagen und Brennstoffzellen-Personenkraftwagen angepasst. Insgesamt sind die Fahrradpunkte der drei Arten von Pkw mit neuer Energie zurückgegangen. Gleichzeitig werden die Rechnungslegungsvorschriften für neue Energie-Pkw-Modelle strenger, und die neue Energiewirtschaft wird weiter gestärkt und gestärkt.

Zuvor wurden die Punkte von reinen Elektrofahrzeugen (BEV) hauptsächlich anhand der Reichweite beurteilt, und der Stromverbrauch erfüllte die Bedingung mit einem Faktor von 0,5 / 1 / 1,2-fach, und die Obergrenze der Fahrradpunkte betrug 5 Punkte, dh die meisten reinen Elektrofahrzeuge zu dieser Zeit Wenn der Arbeitszustand 350 km erreicht, können Sie 5 Punkte erhalten.

Beim Double Deal New Deal sind rein elektrische Pkw-Modellpunkte = Standardmodellpunkte × Anpassungsfaktor für die Reichweite × Anpassungsfaktor für die Energiedichte × Anpassungsfaktor für den Stromverbrauch. Darunter sind die Standardmodellpunkte für Modelle mit einer Batterielebensdauer von mehr als 150 km = 0,0056XR + 0,4. Die Standardmodellpunkte für rein elektrische Personenkraftwagen mit derselben Batterielebensdauer werden um mehr als die Hälfte als zuvor reduziert, und die Obergrenze der Punkte wird auf 3,4 Punkte reduziert. Gleichzeitig erfordert der New Deal eine umfassende Berücksichtigung der Lebensdauer des Fahrzeugs, des Stromverbrauchs des Fahrzeugs, der Batterieenergiedichte und anderer Faktoren und stellt höhere Anforderungen an die technische Schwelle von reinen Elektrofahrzeugen.

Aus der Berechnungsformel ist ersichtlich, dass, wenn die Reichweite eines rein elektrischen Personenkraftwagens weniger als 100 km und die Massenenergiedichte des Leistungsbatteriesystems weniger als 90 Wh / kg beträgt, keine Autotyppunkte erhalten werden. Gleichzeitig wird der Einstellfaktor auf 1 festgelegt, nachdem die Reichweite mehr als 300 km und die Energiedichte des Batteriesystems größer als 125 Wh / kg ist, und es gibt keinen zusätzlichen Bonus.

In Bezug auf den Stromverbrauchsanpassungskoeffizienten beträgt die Höchstgeschwindigkeit eines rein elektrischen Personenkraftwagens in 30 Minuten nicht weniger als 100 km / h. Stellen Sie den Zielwert (Y) des Stromverbrauchs von rein elektrischen Personenkraftwagen entsprechend dem unterschiedlichen Leergewicht (m, kg) ein. Der Zielwert des elektrischen Energieverbrauchs von rein elektrischen Personenkraftwagen: wenn m ≤ 1000, Y = 0,0112 × m + 0,4, wenn 1000

Wenn der Stromverbrauch des Fahrzeugmodells den Zielwert des Stromverbrauchs erfüllt, ist der Stromverbrauchsanpassungskoeffizient (EC-Koeffizient) der Zielwert des Stromverbrauchs des Fahrzeugmodells geteilt durch den tatsächlichen Wert des Stromverbrauchs (die Obergrenze beträgt das 1,5-fache); der EC-Koeffizient der anderen Fahrzeugmodelle wird um das 0,5-fache berechnet. Und die Punkte können nur von der Firma verwendet werden.

Im Allgemeinen sind die Punkte von rein elektrischen Pkw-Modellen erheblich gesunken. Um mehr Punkte zu erhalten, müssen die Automobilunternehmen den Produktionsumfang erweitern und den tatsächlichen Stromverbrauch der Modelle besser an den Zielwert anpassen. Gleichzeitig haben die Anforderungen an Kilometerleistung und Batterieenergiedichte Schwellenwerte und Obergrenzen. Die Automobilhersteller müssen keine übermäßige Batterielebensdauer und hohe Dichte anstreben und können mehr Energie verwenden, um die Qualität und Sicherheit von Fahrzeugmodellen zu kontrollieren.

In Bezug auf Brennstoffzellen-Personenkraftwagen sind die Standard-Fahrzeugmodellpunkte: 0,08 × P, wobei P die Nennleistung des Brennstoffzellensystems in kW ist. Die Punkte eines Brennstoffzellenautos mit der gleichen Nennleistung sind im Vergleich zum vorherigen ebenfalls um die Hälfte reduziert, aber die Obergrenze der Punkte wurde von 5 auf 6 Punkte erhöht. Autohersteller müssen die Nennleistung des Brennstoffzellensystems erhöhen, um mehr Punkte zu erhalten.

Der Double Integral New Deal verlangt, dass die Reichweite eines Pkw mit Brennstoffzellen nicht weniger als 300 km beträgt. Wenn P nicht weniger als 30% der Nennleistung des Antriebsmotors und nicht weniger als 10 kW beträgt, werden die Modellpunkte als das 1-fache der Standardmodellpunkte berechnet, andere Modelle Die Punkte werden basierend auf dem 0,5-fachen der Standardmodellpunkte berechnet und die Punkte werden nur vom Unternehmen verwendet.

Die Fahrradbewertung des Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugs (PHEV) wurde von den vorherigen 2 Punkten um 20% auf 1,6 Punkte reduziert. Im Vergleich zu den beiden oben genannten Arten neuer Energieprodukte wird der PHEV-Wert geringfügig gesenkt. Die Branche ist der Ansicht, dass dies eine angemessene Unterstützung für PHEV widerspiegelt.

Zhang Jinhua, stellvertretender Vorstandsvorsitzender und Generalsekretär der China Association of Automobile Engineers, ist der Ansicht: \"Die Punktzahl eines einzelnen Autos angemessen zu reduzieren und es mit seinem technischen Niveau wie dem Stromverbrauch und dem fortgeschrittenen Batteriestand zu verknüpfen, um so das neue Energiefahrzeug zu optimieren.\" Wertzuweisung trägt dazu bei, den technologischen Fortschritt unserer Branche zu fördern.

Leitfaden zur Energieeinsparung und Emissionsreduzierung herkömmlicher Kraftstofffahrzeuge

Erwähnenswert ist, dass der New Deal \"Double Points\" zu verstärkten Investitionen in Forschung und Entwicklung auf dem Gebiet der traditionellen Kraftstoffenergie führt, um eine koordinierte Entwicklung von energiesparenden und neuen Energiefahrzeugen zu erreichen.

\"Double Points\" Der New Deal stellte das Konzept von Personenkraftwagen mit niedrigem Kraftstoffverbrauch vor und präzisierte die bevorzugten Regeln für die Punktabrechnung. Das Produktionsvolumen von 2021 bis 2023 wird mit dem 0,5-fachen, dem 0,3-fachen und dem 0,2-fachen der Zahl berechnet. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie sagte, dass angesichts der Tatsache, dass die Anforderungen an Kraftstoffverbrauchsstandards von Jahr zu Jahr verschärft wurden, die technischen Schwierigkeiten und Kosten von Modellen, die niedrige Kraftstoffverbrauchsstandards erfüllen, allmählich gestiegen sind und die bevorzugte Intensität von Jahr zu Jahr gestiegen ist.

Der sogenannte Pkw mit niedrigem Kraftstoffverbrauch bezieht sich auf den traditionellen Pkw mit niedrigem Kraftstoffverbrauch, dessen umfassender Kraftstoffverbrauch den Betrag nicht überschreitet, der für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch des Unternehmens im Rechnungsjahr erforderlich ist. Diese Politik wird der Entwicklung von teuren, aber energieeffizienteren Hybridmodellen einen gewissen Schub verleihen. Viele MHEV-Leichthybridprodukte müssen die Zertifizierungsstandards für Modelle mit niedrigem Kraftstoffverbrauch erfüllen, und viele erfordern weitere technische Verbesserungen.

In den letzten Jahren haben japanische Automobilunternehmen wie Toyota und Honda die Führung in der Hybridtechnologie übernommen, und Geely hat auch HEV-Modelle auf den Markt gebracht. Wenn Pkw mit geringem Kraftstoffverbrauch zu Massenprodukten verarbeitet werden, wird die Anzahl der neuen Energiefahrzeuge, die Unternehmen produzieren müssen, entsprechend um die Hälfte oder sogar um das Fünffache reduziert.

Darüber hinaus wurden im Rahmen des Double Integral New Deal erstmals Personenkraftwagen mit Alkoholetherkraftstoff in die Rechnungslegung einbezogen. Die Einbeziehung von Personenkraftwagen mit Alkoholetherkraftstoff und Personenkraftwagen mit niedrigem Kraftstoffverbrauch in die Rechnungslegung wird die Begeisterung der Automobilunternehmen erhöhen, traditionelle Produkte zur Energieeinsparung und Emissionsreduzierung zu fördern, eine übermäßige Entwicklung neuer Energiefahrzeuge zu verhindern, Kraftstofffahrzeuge aufzugeben, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, und zu fördern Autofirmen entwickeln aktiv Autos mit verschiedenen Antriebssträngen.

Lockerung ausländischer Autofirmen und Kleinwagenfirmen

Neben der Entwicklung neuer Personenkraftwagen und der Energieeinsparung und Emissionsreduzierung traditioneller Energiefahrzeuge wurden in der neuen Doppelpunktpolitik auch Unterstützungsmaßnahmen für die durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchspunkte ausländisch finanzierter Unternehmen vorgeschlagen.

Laut den zuvor vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie angekündigten \"Doppelpunkten\" erhielten von den 27 importierten Automobilunternehmen im Jahr 2019 nur Tesla, FAW Import und Export, Porsche und Chrysler positive Punkte. Darüber hinaus sind fast alle der zehn größten Unternehmen mit negativen Punkten für Neufahrzeuge in Pkw-Unternehmen große Joint Ventures.

Der Double Credits New Deal sieht vor, dass die Übertragung von Gutschriften für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch zwischen Joint Ventures derselben ausländischen Muttergesellschaft, inländischen Automobilunternehmen und den zugelassenen Importversorgungsunternehmen, die den von ihnen gehaltenen ausländischen Produktionsunternehmen entsprechen, übertragen werden kann. Unter ihnen erhöht sich die Zahl der inländischen Pkw-Hersteller, die direkt oder indirekt über 25% der Anteile der Pkw-Hersteller in Übersee halten.

Die Bedingungen für die Identifizierung von verbundenen Unternehmen wurden angepasst, was zweifellos eine gute Nachricht für ausländisch finanzierte Autounternehmen mit großer Produktion und großem Umsatz ist.

\"Ausländische Automobilunternehmen treten in den Inlandsmarkt ein, die zuständigen Abteilungen haben eine unterstützende Haltung.\" Die zuständige Person des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie gab bekannt, dass die \"Double Points\" -Politik kein Hindernis für die Einreise ausländischer Automobilunternehmen in China darstellen wird.

Für inländische Pkw-Hersteller mit einer jährlichen Produktionskapazität von weniger als 2.000 Fahrzeugen und unabhängiger Produktion, Forschung und Entwicklung sowie Betrieb importierten Pkw-Zulieferunternehmen, die von ausländischen Pkw-Herstellern mit einem Importvolumen von weniger als 2.000 Fahrzeugen zugelassen wurden, den Double Credits New Deal Es war auch \"ungebunden\".

Der New Deal sieht vor, dass bei einem Rückgang des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs solcher Unternehmen von 2021 bis 2023 um mehr als 4% gegenüber dem Vorjahr der Standardwert der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der in \"Bewertungsmethoden und Indikatoren für den Kraftstoffverbrauch von Personenkraftwagen\" angegebenen Unternehmen ist. Basierend auf dem Mengenbedarf beträgt die Relaxationsrate 60%, wenn sie um mehr als 2% und weniger als 4% sinkt, wird der Konformitätswert um 30% gelockert. \"Zuvor verringerte sich der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Unternehmens gegenüber dem Vorjahr um mehr als 3% und weniger als 6%. Der Konformitätswert beträgt Entspannen Sie sich um 30%.

Beleben Sie die Vitalität des Marktes für neue Energiefahrzeuge

Der Double Point New Deal sieht vor, dass der prozentuale Bedarf an neuen Energiefahrzeugen von 8%, 10% und 12% im Zeitraum 2018-2020 auf 14%, 16% und 18% im Zeitraum 2021-2023 erhöht wird.

Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie wird das Integralverhältnis auf der Grundlage der Gesamtbetrachtung des Grundgleichgewichts zwischen positiven und negativen Integralen in der Branche berechnet, wobei die Kraftstoffverbrauchsstandards der fünften Stufe erfüllt und die festgelegten Ziele für die industrielle Entwicklung erreicht werden. Entsprechend den Anforderungen dieses Verhältnisses kann grundsätzlich die Verwirklichung der Planungsziele garantiert werden: \"Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch neuer Personenkraftwagen wird bis 2025 4,0 Liter pro 100 Kilometer erreichen, und der Anteil der Produktion und des Verkaufs neuer Energiefahrzeuge wird 20% der Gesamtzahl der Fahrzeuge erreichen.\"

Dies bedeutet, dass in Zukunft, wenn Autohersteller den \"Doppelpunkt\" -Standard erreichen wollen, der Anteil neuer Energieautopunkte entsprechend erhöht werden muss. Mit dem Rückgang der Fahrradpunkte ist die Ausweitung des Produktionsumfangs neuer Energieprodukte zu einer unvermeidlichen Wahl geworden. Die Industrie ist der Ansicht, dass dies auch den Rückgang der Produktion neuer Energiefahrzeuge aufgrund des Subventionsrückzugs unterdrücken soll.

Der Double Point New Deal erhöht nicht nur die Anforderungen an neue Energiefahrzeugpunkte, sondern fördert auch die Vitalität des Marktes für neue Energiefahrzeuge durch die Übertragung von Punkten innerhalb von drei Jahren.

Der Doppelpunkt-Neugeschäft wird die bisherigen \"positiven Punkte neuer Energiefahrzeuge können nicht vorgetragen werden, aber die positiven Punkte neuer Energiefahrzeuge, die 2019 erzeugt wurden, können in gleichen Beträgen für ein Jahr vorgetragen werden\", um geändert zu werden: Die positiven Punkte neuer Energiefahrzeuge von Pkw-Unternehmen können darauf basieren Die Maßnahmen können gemäß den Vorschriften frei gehandelt und übertragen werden, und die Übertragungsdauer darf drei Jahre nicht überschreiten. Unter anderem können die positiven Punkte von Neufahrzeugen im Jahr 2019 zu gleichen Teilen für ein Jahr vorgetragen werden, die positiven Punkte von Neufahrzeugen im Jahr 2020, jedes Mal, wenn die Vortragsquote 50% beträgt, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch von Pkw-Unternehmen im Jahr 2021 und in den Folgejahren Wenn das Verhältnis des tatsächlichen Wertes (nur der herkömmliche Energie-Personenkraftwagen wird berechnet) zum Standardwert nicht höher als 123% ist, dürfen die positiven Punkte der im laufenden Jahr erzeugten neuen Energiefahrzeuge übertragen werden, und die Übertragungsrate beträgt 50% für jede Übertragung. Die positiven Punkte neuer Energiefahrzeuge von Personenkraftwagenunternehmen, die nur neue Energiefahrzeuge produzieren oder importieren, werden mit einer Rate von 50% vorgetragen.

Angesichts der nachteiligen Auswirkungen der neuen Kronenpneumonie-Epidemie auf die Entwicklung der Automobilindustrie hat der Double Point New Deal auch Anpassungsräume für die Bewertung von Punkten in den Jahren 2019 und 2020 reserviert, beschlossen, die Ausgleichsfrist zu verlängern, und festgelegt, dass Pkw-Unternehmen 2021 zur Generierung nutzen können Von den positiven Punkten des neuen Energiefahrzeugs werden die im Jahr 2020 generierten negativen Punkte des neuen Energiefahrzeugs ausgeglichen.

Die innerhalb von drei Jahren übertragenen Vorschriften haben das Problem der kurzen Gültigkeitsdauer der vorherigen Version von Inhaltspunkten gelöst und dazu beigetragen, neue Energiepunkttransaktionen zu fördern.

Im Umsetzungsprozess der vorherigen Version des Doppelpunktansatzes gab es eine Situation, in der das Angebot an Punkten die Nachfrage überstieg und der Preis für Punkte niedrig war, was keine ausreichenden Leitlinien für die Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie lieferte. Die zuständige Person des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie gab an, dass es viele Gründe gibt: Erstens ist die Bewertung des Anteils neuer Energiefahrzeuge im Jahr 2018 und in den Vorjahren nicht erforderlich, und alle vom Unternehmen produzierten neuen Energiefahrzeuge produzieren positive Punkte, was zu positiveren Punkten führt. Zweitens Die technologische Entwicklung der Branche hat rasante Fortschritte gemacht, die Reichweite der Modelle hat sich weiter erhöht und die Modellbewertung hat sich entsprechend erhöht. Die durchschnittliche Bewertung neuer Energieräder erreichte 2018 3,9 Punkte, eine Steigerung von etwa 30% gegenüber den Erwartungen, was das Angebot an neuen Energiefahrzeugen weiter steigerte. Es ist ein Phänomen, dass einige Unternehmen Niedrigpreis-Transaktionen unter Berücksichtigung von Kooperationsfaktoren wie Technologie und Handel in Betracht ziehen. Bei der Überarbeitung der \"Punktemethode\" wurde diese Situation vollständig berücksichtigt. Nach der Umsetzung der Freigabe mit der obligatorischen Bewertung des Anteils neuer Energiefahrzeuge und der weiteren Verschärfung der Kraftstoffverbrauchsanforderungen wird die Angebots- und Nachfragesituation auf dem Punktemarkt erheblich verbessert und der Transaktionspreis wird ausreichend sein. Reflektieren Sie den Marktwert und fördern Sie die Vitalität der Branche, um energiesparende und neue Energiefahrzeuge zu entwickeln. In dieser Hinsicht haben die meisten Unternehmen erwartet, dass die \"Punktemethode\" die Entwicklung einer energiesparenden und marktorientierten Regulierungsrolle für die Automobilindustrie fördert.

Fazit: Es ist seit fast einem Jahr zweimal zur öffentlichen Konsultation geöffnet. Der Double Point New Deal als wichtige Politik zur Übernahme des Rückgangs der Subventionen für neue Energiefahrzeuge ist für die strukturelle Anpassung und Transformation der Automobilindustrie von großer Bedeutung.

Insgesamt zielt der Double Point New Deal auf die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge und die Förderung der Energieeinsparung und Emissionsreduzierung traditioneller Kraftstofffahrzeuge ab. Dies wird den Automobilunternehmen helfen, die Übergangszeit besser zu überstehen und das Phänomen zu verhindern, sich auf die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge zu verlassen und Kraftstofffahrzeuge aufzugeben, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Gleichzeitig werden Maßnahmen, die neue Energieprodukte dazu ermutigen, die Produktionskapazität zu erweitern, eine qualitativ hochwertige Entwicklung durchzuführen und die Vitalität des Punktehandels zu fördern, zweifellos dem rückläufigen neuen Energiemarkt neue Entwicklungsdynamik verleihen. Gleichzeitig wird der Wert der Punktetransaktion weiter verbessert, und es wird erwartet, dass sie ihre eigene regulatorische Rolle weiter spielt, um die bessere Entwicklung der neuen Energiewirtschaft zu fördern.