Moschus: Der neue Standard für die Reichweite von Elektrofahrzeugen sollte mindestens 480 Kilometer erreichen

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Laut \"Forbes\" -Berichten gab Elon Musk, CEO von Tesla, kürzlich bekannt, dass die Produktion der Standard-Kilometerversion des Modells Y eingestellt und auf eine Langstreckenversion umgestellt wird. Dies ist zweifellos eine Nachricht, dass Tesla beabsichtigt, dies als neuen Standard für die Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen zu verwenden.

Bereits 2013 hatten typische Elektrofahrzeuge traditioneller Autohersteller eine Reichweite von weniger als 100 Meilen. Beispielsweise betrug der Nissan Leaf etwa 73 Meilen, während der Chevrolet Spark EV und der BMW i3 80 Meilen überstiegen. Für die wenigen Verbraucher, die sich ein Modell S leisten können, kann ein Modell S mit einer Leistung von 85 kWh und einer von der EPA zugelassenen Akkulaufzeit von bis zu 265 Meilen für 80.000 US-Dollar erworben werden.

Bis 2020 sind 265 Meilen ein Durchschnitt geworden. Jedes Modell unter diesem Standard, wie der Audi E-Tron mit einer von der EPA zugelassenen Akkulaufzeit von nur 218 Meilen, ist vom Markt schwer zu akzeptieren, insbesondere wenn der empfohlene Verkaufspreis nahe bei 80.000 US-Dollar liegt.

Zumindest für Tesla wurde jetzt der neue Standard für die Batterielebensdauer von Elektroautos auf ca. 482 Kilometer verbessert.

Elon Musk erklärte in der Telefonkonferenz zum Ergebnis des zweiten Quartals am vergangenen Mittwoch, warum Tesla das Standardkilometermodell Y nicht mehr anbietet:

\"Was Pkw betrifft, denke ich, dass der neue Standard für die Reichweite etwa 300 Meilen betragen wird, wie von der US-Umweltschutzbehörde festgelegt. Die Verbraucher werden wirklich eine Reichweite von fast 300 Meilen erwarten.\"

Musk erklärte weiter, dass dieser neue Standard notwendig ist, da die Batterielebensdauer abhängig von vielen Faktoren wie Umgebungstemperatur, Fahrzeuglast und Topographie variieren wird. 300 Meilen sind der Mindeststandard, da Autobesitzer auch einen geeigneten Kilometerstand reservieren müssen, um Notfälle zu bewältigen, z. B. wenn die Batterie leer ist, aber keine Schnellladestationen vorhanden sind.

Dies ist sehr vernünftig. Die tatsächliche Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen ist normalerweise schwer zu erreichen, daher ist es erforderlich, eine Marge zu reservieren. Genau wie beim frühen Chevrolet Spark EV liegt die tatsächliche Batterielebensdauer selten über diesem Standard, obwohl die Nennbatterielebensdauer 80 Meilen überschreitet. Die Angst vor der Reichweite war einst das größte Hindernis für die Beliebtheit früher Elektrofahrzeuge.

Obwohl die US-Umweltschutzbehörde derzeit eine Reichweite von 238 Meilen verlangt, wirken sich variable Faktoren wie Wetter, Gelände, Last und Fahrgeschwindigkeit stark auf die Reichweite von Elektrofahrzeugen aus. Gleiches gilt für die Standard-Kilometerversion des Modells 3, die bei 37.990 US-Dollar beginnt. Die EPA schätzt, dass sie eine Reichweite von 250 Meilen hat.

Verbraucher, die den Kauf von Elektrofahrzeugen in Betracht ziehen, möchten möglicherweise die neuen Tesla-Standards für die Batterielebensdauer von Elektrofahrzeugen als Referenz verwenden.