Nachgedruckte High-Tech-Power-Batterie-AI-Automobilherstellung

Die Batterie ist der wichtigste Bestandteil eines reinen Elektrofahrzeugs. Ob Volumen oder Preis, sie kann dies perfekt beweisen.

Unabhängig davon, ob Sie Elektrofahrzeuge leistungsfähiger oder billiger machen möchten, benötigen Sie kontinuierliche Innovationen in der Batterietechnologie.

Für den gesamten Akku gibt es zwei physikalische und chemische Möglichkeiten, um seine Gesamtleistung zu optimieren. Physikalische Mittel beziehen sich auf die Verbesserung der Rationalität des internen Raumlayouts des Akkus durch verschiedene technische Optimierungen. Platz für die Batterie;Chemische Mittel beziehen sich auf das Finden einer vorteilhafteren Batterielösung durch Einstellen des Anteils und des Prinzips chemischer Substanzen in der Batterie.

Natürlich wurde jeder im Laufe der Jahre viele Male durch verschiedene praktische Batterienachrichten \"getäuscht\". Dieses Mal werden wir uns darauf konzentrieren, über Pläne zu sprechen, die dieses Jahr kommerziell genutzt werden können.

Auf der Frankfurter Automobilausstellung 2019 stellte die Ningde Times ihre eigene CTP-Technologie vor. CTP ist eigentlich eine Abkürzung für Cell to Pack. Wie der Name schon sagt, hat es das Prinzip der Anordnung der Batterie von Personenkraftwagen geändert.

Zuvor hatten alle Pkw-Batterien im Wesentlichen eine dreifache Struktur. Die erste Schicht war eine Zelle, die auch die kleinste von einem Batteriehersteller hergestellte Komponenteneinheit ist. Die zweite Schicht war ein Modul. In Gruppen gemäß einer bestimmten Spezifikation verpackt, wird es zu einem Modul. Die dritte Schicht ist der Batteriepack (Pack), bei dem es sich um eine große Batterie handelt, die direkt im Fahrzeug installiert ist.

Der Grund für die Zwischenschicht der Module bestand darin, einerseits den Transport und die Wartung zu erleichtern. Wenn das Fahrzeug auf ein Problem stößt, muss es nicht als Ganzes ausgetauscht werden. Das defekte Modul muss nur ausgetauscht werden. Andererseits dient dies der Sicherheit. Zwischen den Modulen können mehr Verstärkungsrippen angeordnet werden, um der Zelle eine zusätzliche Schutzschicht zu verleihen.

Mit der Weiterentwicklung des fahrzeugtechnischen Designs erkennen die Menschen jedoch auch, dass eine solche Mehrschichtstruktur im Design bis zu einem gewissen Grad redundant ist. Durch das integrierte Design mit der Fahrzeugkarosserie kann die Modulschicht direkt entfernt werden, ohne die Modulschicht zu entfernen. Das Batteriezellenlayout befindet sich im Batteriepack, hat jedoch keinen Einfluss auf die technischen Anzeigen des gesamten Fahrzeugs.Das ist CTP.

Die Vorteile von CTP lassen sich in drei Aspekte unterteilen: Einer ist die Kapazität. Zusätzlich zur Reduzierung der Modulhülle und verschiedener zusätzlicher Verkabelungen kann ein Akkupack mit demselben Volumen 15 bis 20% mehr Volumen für den Entladekern bereitstellen.Die zweite ist die Zuverlässigkeit: Nach dem Entfernen unnötiger Komponenten kann die Gesamtzahl der Teile um 40% reduziert werden.Das dritte ist, dass es billig ist. Nach dem Wegfall vieler Prozesse können die Herstellungskosten viel niedriger sein.

Natürlich erfordert diese Technologie auch, dass die Automobilhersteller während der Forschungs- und Entwicklungsphase eine engere Beziehung zu den Batteriefabriken haben, um Batteriemodule tiefer und vernünftiger zu entwickeln. Fahrzeuge, die mit CTP-Batterien ausgestattet sind, sollten bis Ende 2020Q1 gesehen werden. .

Die Blade-Batterie ist eine Technologie, die BYD kürzlich für den Han EV vorgeschlagen hat. Es ist jedoch sicher, dass diese Technologie in den nächsten Jahren zum Standard für reine BYD-Elektrofahrzeuge wird.

BYD profitiert von den Vorteilen der integrierten Batterie- und Fahrzeugproduktion und kann die Form der Batterie auf einer tieferen Ebene des Fahrzeugdesigns anpassen. Die neueste Blade-Batterie basiert morphologisch auf der aktuellen Dicke der ungefähr rechteckigen Zellen in einer kontrollierten Dicke. Als nächstes wurde eine größere Verlängerung vorgenommen, so dass die Batterie dünn und lang aussieht, ähnlich der Form einer Klinge.

广Theoretisch kann die Anwendung von Blade-Batterien in Elektrofahrzeugen auch mit einem speziellen Fall der CTP-Technologie analogisiert werden. Nach den von BYD angekündigten Materialien sind die Lithium-Eisenphosphat-Batterien von BYD nach solchen strukturellen Verbesserungen relativ relativ Das Batteriesystem kann die Energiedichte um mehr als 30% erhöhen und gleichzeitig viel Material und Arbeitskosten einsparen, so dass die Gesamtkosten der Batterie im Vergleich zur herkömmlichen ternären Batterie mit denselben Spezifikationen um 30% gesenkt werden können.

Darüber hinaus hat die Blade-Batterie eine größere Einzelchip-Fläche. Durch Hinzufügen einer Wärmeableitungsleitung in der Mitte wird auch die Wärmeableitung der Batterie besser verbessert.

Darüber hinaus hat BYD kürzlich weitere Batterieparameter des Han EV vorgestellt. Die Batteriepackspannung des Han EV hat 570 V erreicht, und die meisten Elektrofahrzeuge der Mittelklasse auf dem Markt verwenden ebenfalls eine 400-V-Karosseriestruktur. Nur die Ultra-Luxusautos wie der Porsche Taycan Die 800-V-Architektur wird verwendet, was bedeutet, dass der Han EV mit Blade-Batterien nicht nur Energie effizienter leiten kann, sondern auch eine bessere Ladeleistung des Akkus ermöglicht.

Nach dem Rhythmus, den Han EV auf der Beijing Auto Show im zweiten Quartal dieses Jahres veröffentlichen will, können wir die verwandte Technologie von Blade-Batterien sehen.

Wenn es um Pkw-Batterietechnologie geht, kann Tesla nicht umgangen werden. Aufgrund der rasanten Steigerung von Produktion und Umsatz in den letzten Jahren hat sich Tesla zum Einzelwagenunternehmen mit der größten Lithiumbatteriekapazität der Welt entwickelt.

Unter den derzeit verfügbaren Modellen hält Tesla auch zwei Rekorde:Tesla hat den branchenweit höchsten Akku mit Energiedichte und die niedrigsten Zellenkosten pro Kapazitätseinheit.

Da Tesla bisher darauf bestanden hat, eine zylindrische Batteriestruktur zu verwenden, hat Tesla der Leistungsoptimierung des Zellkörpers mehr Aufmerksamkeit gewidmet. Zuvor hatte Tesla den Batterietechnologieentwickler Maxwell übernommen, der sich stets an die Trockenelektrodentechnologie gehalten hat. Es wird voraussichtlich auch im Jahr 2020 im Handel erhältlich sein.

Die herkömmliche Herstellung von Zellelektroden erfordert die Verwendung eines flüssigen Klebstoffs und muss dann warten, bis dieser getrocknet ist, bevor andere Prozesse durchgeführt werden, was mühsam und zeitaufwendig ist. Trockene Elektroden beziehen sich auf das feste Pulver ohne die Verwendung dieser Arten von Industrievolumen während des Herstellungsprozesses. Das Material wird in Form von Verschmieren und Kleben hergestellt.

In der Einführung von Maxwell wurde darauf hingewiesen, dass nach dem Einsatz der Trockenelektrodentechnologie die Energiedichte von Lithiumbatterien für Kraftfahrzeuge voraussichtlich um 10% zunimmt und die Herstellungskosten um 10% gesenkt werden. Obwohl diese Technologie nicht so groß zu sein scheint wie die ersten beiden Verbesserungen, ist dies wichtig Es beginnt mit einem höheren Standard als andere Batterien.

Tesla wird im April eine Veranstaltung zum Batterietag veranstalten, bei der detailliertere Einführungen dieser Technologie erscheinen werden. Daher wird erwartet, dass die Technologie vor Ende dieses Jahres im Handel erhältlich sein wird.