Neue Durchbrüche in der neuen Energie-Automobilindustrie? Das vollständige Aufladen dauert nur 3 Minuten!

Chinas Produktion und Verkauf neuer Energiefahrzeuge stehen seit vielen Jahren an erster Stelle der Welt, aber für viele Verbraucher ist es immer noch schwierig, neue Energiefahrzeuge zu kaufen, weil sie Angst vor Kilometerleistung und Ladungsangst haben.

Nun scheint dieses Problem, das von der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge geplagt wurde, eine neue Lösung zu haben. Im Vergleich zu den Modi Schnellladen und Langsamladen ist der Batterietauschmodus, der durchschnittlich in etwa drei Minuten abgeschlossen werden kann, für viele neue Energiefahrzeuge eine Wahl geworden.

Neuer Wasserfahrzeug-Testwasseraustauschmodus

Kann in drei Minuten abgeschlossen werden

An einer neuen Kraftfahrzeug-Tauschstation in Peking stellte der Reporter fest, dass hier von Zeit zu Zeit Taxis die Batterie austauschten. Nachdem das Fahrzeug an einen bestimmten Ort gefahren war, entfernte der Roboterarm die Batterie automatisch und ersetzte sie durch eine voll aufgeladene Batterie.

Ab dem Zeitpunkt, an dem das Fahrzeug zum Verlassen auf die Station umschaltet, dauert der gesamte Vorgang weniger als 3 Minuten. Eine solche Schaltstation ist mit insgesamt 28 Batterien ausgestattet, mit denen täglich mehr als 400 Fahrzeuge ausgetauscht werden können.

Es ist auf dem Mobiltelefon eines Taxifahrers zu sehen, der gerade den Batteriewechsel abgeschlossen hat. Der Batteriewechsel kostete 53,2 Yuan. Nach dem Ersetzen der Batterie beträgt seine aktuelle Reichweite etwa 250 Kilometer, die im Grunde einen ganzen Tag dauern können. .

Er sagte Reportern, dass der aktuelle Batteriewechsel entsprechend der zurückgelegten Kilometerleistung bezahlt wird. Die Kosten für einen Kilometer betragen 0,35 Yuan. Im Vergleich zu den durchschnittlichen Kosten von weniger als 0,2 Yuan pro Kilometer für das Aufladen mit einem Ladestapel zu Hause ist der Batteriewechselmodus relativ teurer. Aber im Vergleich zu den Kosten von 0,6 bis 0,7 Yuan pro Kilometer für ein Kraftstofffahrzeug ist es immer noch viel niedriger.

Zhao Zhenzhong, Taxifahrer in Peking: Das Einkommen kann erhöht werden, indem der Strom geändert wird, um die Betriebskilometer eines Tages sicherzustellen. Es stellt sich heraus, dass das Aufladen zweimal täglich vier oder fünf Stunden dauern kann.

Obwohl die Kosten für den Batteriewechselmodus teurer sind als das Laden zu Hause, werden die Vorteile von Taxis aufgrund der Zeitersparnis immer noch erhöht.

Gegenwärtig hat BAIC in 19 Städten im ganzen Land insgesamt 17.000 Batteriewechselfahrzeuge eingesetzt und mehr als 200 passende Wechselstationen im ganzen Land gebaut. Die Anordnung der Wechselstationen in Peking kann den 2,53 km langen Serviceradius des Stadtgebiets erfüllen. Und jetzt gibt es landesweit 449 Wechselstationen. Neben dem Betrieb von Fahrzeugen erforschen einige Unternehmen auch aktiv den privaten Automobilsektor.

Hohe Kosten und inkonsistente Standards

Die Popularität des Batteriewechselmodus ist begrenzt

Der Austausch von Elektrizität in drei Minuten ist so bequem wie das Auftanken. Dieser neue Austauschmodus für Energiefahrzeuge wurde vom Markt begrüßt. Bedeutet dies, dass dieses Modell den ganzen Weg vorankommen und neue Energiefahrzeuge fahren kann, um \"Wind und Wellen zu fahren\"?

In der Tat ist es nicht so einfach. Die hohen Baukosten von Power-Swap-Stationen, die Schwierigkeiten bei der Rentabilität für Unternehmen und die Schwierigkeiten bei der Vereinheitlichung der Batteriestandards haben die groß angelegte Förderung von Power-Swap-Modellen bis zu einem gewissen Grad behindert.

An einer neuen Austauschstation für Energiefahrzeuge in Peking stellte der Reporter fest, dass sich viele Autobesitzer anstellten, um Batterien auszutauschen. Laut Angaben der Eigentümer ist die Wartezeit für den Stromwechsel in Spitzenzeiten manchmal länger, da die Anzahl der Wechselstationen derzeit relativ gering ist. Einige Autobesitzer haben 40 Minuten gewartet.

Es versteht sich, dass die Investitionskosten der aktuellen Ersatzstation immer noch relativ hoch sind. Am Beispiel der Ersatzstation von BAIC New Energy betragen die Investitionskosten der gesamten Ersatzstation plus Ausrüstung und Batterien 5 bis 6 Millionen Yuan.

Unter der Voraussetzung der Fahrzeuganpassung kann die Laderate einer einzelnen Schaltstation 50% erreichen, um eine Gewinnschwelle zu erreichen. Mit anderen Worten, eine Power-Swap-Station, die mehr als 400 Mal am Tag ausgetauscht werden soll, muss mindestens 200 Mal am Tag ausgetauscht werden, um kein Geld zu verlieren.

Tatsächlich hat Tesla bereits 2013 kurz den Wasseraustauschmodus ausprobiert, der jedoch aufgrund der hohen Kosten für Stromtausch und des unbequemen Betriebs schließlich aufgegeben wurde. Derzeit gehören BAIC New Energy, Weilai Automobile, Lifan Automobile usw. zu den inländischen Unternehmen, die auf der Förderung des Ersatzmodus bestehen.

Branchenkennern zufolge sind neben den hohen Eingangskosten die aktuellen Batteriestandards für Fahrzeuge mit neuer Energie nicht einheitlich, und die Batterien verschiedener Automobilhersteller oder verschiedener Modelle desselben Unternehmens sind nicht kompatibel, und die Schwierigkeit, Ressourcen gemeinsam zu nutzen, schränkt auch die Popularisierung von Batterietauschmodellen ein.

Wang Du, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Dealers Association: Jeder muss eine Vielzahl unterschiedlicher Kraftstofftauschstationen bauen, und die Verbraucher können nur zu dem Unternehmen gehen, das das Auto gekauft hat, um es zu ersetzen, was zu sehr hohen sozialen Kosten führt. Wenn dieses Modell entwickelt werden soll, muss zunächst ein einheitlicher Standard gelöst werden.

Wechselstation in neue Infrastruktur integriert

Förderung der Trennung von Auto und Strom

Probleme wie hohe Baukosten, inkonsistente Standards und Schwierigkeiten bei der Rentabilität schränken die groß angelegte Förderung von Stromaustauschmodellen in gewissem Maße ein. In diesem Jahr wurde der Stromaustausch als wichtiger Bestandteil der neuen Infrastruktur erstmals in den Arbeitsbericht der Regierung aufgenommen, und das Stromaustauschmodell leitete auch eine neue Entwicklungssituation ein.

Wie kann bei einer günstigen Politik ein Stromaustauschmodell, das noch nicht den Vorteil der Skalierung hat, eine genaue Position auf dem Markt finden? Wie ist die Entwicklungsrichtung des Batteriewechselmodus?

Im April dieses Jahres veröffentlichten das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und andere Abteilungen die \"Mitteilung zur Verbesserung der Finanzhilfepolitik für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge\". Der Mitteilung zufolge muss der Preis für neue Energie-Personenkraftwagen vor Subventionen weniger als 300.000 Yuan (Ersatzmodus) betragen Unterliegt nicht dieser Anforderung.

Xin Guobin, stellvertretender Minister des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie: Wir werden den Bau von Lade- und Austauschinfrastrukturen mit relevanten Abteilungen weiterhin energisch fördern, relevante technische Standards und Managementrichtlinien weiter verbessern und Unternehmen ermutigen, Modelle für den Batteriewechsel basierend auf Nutzungsszenarien zu entwickeln. Wir werden auch Pilotprojekte und Promotion in Peking, Hainan und anderen Orten unterstützen.

Es wird davon ausgegangen, dass China derzeit mehr als 4,5 Millionen neue Energiefahrzeuge gefördert hat, was mehr als 50% der Welt ausmacht. Im ganzen Land wurden insgesamt 38.000 Ladestationen und 1,3 Millionen Ladestapel verschiedener Typen gebaut. Gleichzeitig treten jedoch Probleme wie die hohen Kosten des Fahrzeugs und die Unannehmlichkeiten beim Aufladen auf.

Tatsächlich ist der Grund, warum das Stromaustauschmodell stark von Richtlinien unterstützt wird, nicht nur seine Bequemlichkeit, sondern auch der riesige Vorstellungsraum, der sich dahinter verbirgt. Hinter dem Stromaustauschmodell steht die Erforschung des Geschäftsmodells der \"Trennung von Fahrzeug und Strom\".

Li Yixiu, General Manager der BAIC Marketing Company: Das Hauptziel des Strebens ist es, den Wert von Auto und Strom zu trennen. Als wertvollste Komponente des Fahrzeugs gibt die Batterie die hohen Kosten nicht mehr an die Verbraucher weiter, sondern wird durch den Betrieb recycelt und von mehreren Personen geteilt. Um diesen Teil der Kosten zu verwässern.

Wirksame Förderung der Trennung von Auto- und Stromwert, wodurch die Autokaufkosten der Verbraucher gesenkt und die Sicherheit und Aufrüstung von Batterien verbessert sowie das Problem des Restwerts von Gebrauchtwagen gelöst werden können. Es versteht sich, dass einige neue Energieautounternehmen auch planen, Batterie-Asset-Management-Unternehmen zu gründen, um die Trennung von Auto- und Batteriegeschäft zu fördern.